Станция Синарская находилась за тысячи километров от линии фронта, но с первых же дней Великой Отечественной начала жить по военным законам.

24 июня 1941 года по приказу Наркомата путей сообщения на всех железных дорогах страны был принят особый график движения поездов.

Установили размер грузовых составов, время их прохождения по перегонам и остановки, исключили обгон – поезда шли сплошным потоком. Срочные военные грузы должны были следовать к месту назначения без задержки, а на станциях не должны образовываться заторы из задержанных составов.

Сотни вагонов с оборудованием поступали каждый день на разгрузку. Сотни поездов проходили транзитом. Нагрузка огромная! Мощность паровозного депо, состояние полотна, оснащённость станции не были к этому готовы. Требовалась перестройка всей дистанции пути.

Часто случались поломки рельсов, ремонтные бригады сутками не уходили домой, спали в казармах. На место ушедших на фронт вернулись пенсионеры, пришли женщины, подростки.

Более 50 % личного состава железнодорожного узла станции Синарская составляли к концу войны женщины.

Люди трудились на пределе физических возможностей: деповские рабочие «лазили» в неостывшую топку, в горячий зольник, чтобы очистить от налипшего шлака жаровые и дымогарные трубы, устранить неисправность колосников. Стрелочники и путейцы в снегопады работали сутками. Помогали путейцам и работники мастерских. В 1942 году они из утиля собрали трактор!

Главным для железной дороги в военное время была организация перевозок. Уже 24 июня 1941 года было сокращено количество поездов дальнего следования и пригородных. Поезда должны были идти сплошным потоком. А срочные военные грузы – следовать без задержки. Но в первые месяцы войны подъездные пути на станции были «забиты» порожними составами из-под оборудования эвакуированных предприятий. И здесь же, ожидая своей очереди, стояли эшелоны с военной техникой, боеприпасами, воинскими формированиями.

Ключевая роль в разрешении этой проблемы досталась диспетчерам. Они «проталкивали» в каждое дежурство три-пять составов сверх нормы. В феврале 1942 года диспетчер 8-го отделения движения станции Синарская В. Т. Чуриков придумал прицеплять вагоны с грузом к проходящим поездам.

В связи с этим бюро горкома ВКП(б) постановило:

«…Широко распространить метод диспетчера Чурикова среди диспетчеров, дежурных по станции и машинистов».

В июле 1942 года коллективу паровозного депо станции Синарская было вручено переходящее Красное Знамя ГКО. Красное знамя на протяжении всех военных лет постоянно присуждалось и паровозному депо, и вагонному участку станции Синарская.

В августе 1942 года, за образцовое выполнение заданий по перевозкам, были награждены работники Синарского отделения Южно-Уральской железной дороги: машинист паровозного депо В. А. Гребнев награждён орденом «Знак Почёта»; заместитель начальника отделения движения М. Г. Болотов, поездной мастер Синарского вагонного участка М. Ф. Булычев, путевой обходчик Синарской дистанции пути Д. А. Колотилов, старший стрелочник станции Синарской П. Ф. Моисеев награждены медалями «За трудовое отличие».

В феврале 1943 года вышел Приказ Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза Сталина о том, что «работники тыла должны отдать все силы на помощь фронту».

Железнодорожники станции Синарская отправили ответное послание Сталину и своими подписями скрепили клятву:

«Никакие морозы и вьюги, никакие трудности, встречающиеся на пути железнодорожников, не смогут остановить продвижение транспортов, идущих на Запад. Вооружение, боеприпасы, снаряжение, продовольствие и боевое пополнение людьми будет доставляться на фронт своевременно. 8-ое отделение Южно-Уральской железной дороги мобилизовало все силы на выполнение священной клятвы вождю».

15 апреля 1943 года указом Высшего органа советской власти на всех железных дорогах страны введено военное положение и принят дисциплинарный Устав Красной Армии. И в результате этого, 4 сентября 1943 года для железнодорожников, как знаки различия, были введены погоны.

Несмотря на то, что все железнодорожники считались мобилизованными и имели «броню», многие ушли на фронт добровольцами. Одним из них стал Григорий Павлович Кунавин. Он работал на станции Синарская заведующим железнодорожным ОРСом (отделом рабочего снабжения).

26 июля 1944 года ефрейтор Кунавин закрыл грудью амбразуру вражеского дзота. Имя Героя Советского Союза Г. П. Кунавина остаётся одним из самых почитаемых в городе.

Каменские железнодорожники с честью справились с трудностями военного времени. 5 июля 1945 года вышло Решение Свердловского областного Совета депутатов трудящихся, которое разрешало свободный проезд во всех поездах, курсирующих в пределах Свердловской области, без предъявления спецпропусков и командировочных удостоверений. Началась мирная жизнь.