Георгий Владимирович родился в 1917 году. Ещё до пуска УАЗа он стал работать на нём начальником выпарной станции. Приехал он с Волховского алюминиевого завода, где начинал свою трудовую биографию препаратором центральной заводской лаборатории, несовершеннолетним подростком. Он много работал и учился, быстро вырос и стал хорошим специалистом и организатором.
«Это было в 1937 году, я работал мастером содового отделения глинозёмного цеха Волховского алюминиевого завода. В отделении подошёл ко мне молодой человек, тогда ещё с пышными волосами, представился, что он инженер строящегося Уральского алюминиевого завода Евтютов Анатолий Акиндинович, приехал познакомиться с выпаркой завода, – вспоминал Георгий Владимирович. – Анатолий Акиндинович с большим воодушевлением рассказывал мне о ходе строительства УАЗа, крупнейшего тогда в стране, достопримечательностях Урала. При отъезде сказал, что, если я не возражаю, будет выслано приглашение на УАЗ. Принять приглашение для меня было не так просто. Я был женат, имел двоих детей. Урал тогда казался очень далёким и неизвестным. Однако верх взяло перспективное, новое, хотя и не очень ещё осознанное».
На УАЗ Георгий Владимирович попал в мае 1939 года – в самый разгар окончания строительства и подготовки завода к пуску. Был назначен мастером выпарной станции под началом А. А. Евтютова. Перед самым пуском у Анатолия Акиндиновича обострилась болезнь легких, и Ямов был назначен начальником станции. На молодого мастера – Георгию Владимировичу на тот момент было всего 22 года – сразу свалилось множество вопросов, требующих решения. Скидок на возраст никто не давал.
«Осенью 1941 года начали прибывать на УАЗ железнодорожные эшелоны с эвакуированными семьями с наших родственных заводов: Волхова, Тихвина, Запорожья, института ВАМИ и др., – рассказывал Г. В. Ямов. – Все мы ходили встречать эти эшелоны со слезами и улыбками, высматривали знакомых, забирали их к себе, размещали организованно остальных, разбирали детей из эвакуированных детских домов. Это были волнующие встречи, проникнутые большой теплотой к каждой эвакуированной семье».
УАЗу приходилось самому решать кадровые вопросы: рабочих готовили на месте по ходу строительства и пуска завода и за счёт пополнения из профтехучилищ. Иногда выпарку называли детским садом, так как здесь была наибольшая прослойка выпускников профтехучилища.
«На плечи этих подростков – выпускников ремесленных училищ легла основная тяжесть механослужбы. Работали они в механической мастерской цеха, по «взрослой мерке», хотя им и надо было подставлять ящики, чтобы дотянуться до станка <…> Георгий Владимирович заботился о них, бывал в общежитии, забирал у ребят хлебные карточки и ежедневно выдавал им талоны, чтобы растянуть скудный паёк на весь месяц. Трудно в таком возрасте удержаться от соблазна забрать весь хлеб вперёд», – Галина Владимировна Друцкая отмечала отеческое отношение Ямова к подросткам, работавшим в цехе.
Коллектив завода, насчитывающий в то время более 13 тыс. человек, трудился напряжённо и самоотверженно без отдыха и выходных.
«Героический труд уазовцев вписался золотыми буквами в победу всего советского народа в смертельной схватке с врагом», – написал в 1981 году Г. В. Ямов.
